有多少老年人參與衛生學尚無完整統計。只有零碎的數據：
那麼，Uber和滴滴在拉丁美洲和巴西的在職員工中，60歲以上的人佔不到5%，
越南第二大最受歡迎的共乘平台 GSM 估計，其約 3% 的駕駛者年齡超過 50 歲，約 890 人。
根據世界銀行2023年的報告，在線上零工中，55歲以上的人約佔3.8%。這麼少的數
在未來的幾十年裡，這個年齡層的人將會成長。據聯合國稱，到2050年，全球65歲 德國商務傳真列表 以上的人口數量將增加一倍，超過16億。同時，家庭單位也發生了變化，老年人往往需要更長時間地照顧自己。
世界人口狀況也在改變：工作年齡人口數量正在減少，因此，延長工作時間的需求正在增加。
同時，在這一領域工作的原因也有所不同：如果說在已開發國家，這是退休前日常生活多樣化的一種方式，那麼在發展中國家，這只是那些一生都在沒有正式工作的人的一種賺錢方式。由於一個人無法指望退休金和儲蓄，所以即使到了晚年，他也被迫工作。
零工工人面臨的主要問題之一是健康。根據國際勞工組織 2021 年的調查，只有 41% 的線上零工平台工作人員擁有健康保險。不到20%的人表示自己有工傷、失業和殘障保險或領取退休金。
對於透過平台工作的快遞員或司機來說，情況更糟。不到10%的人擁有失業或人身傷害保險，約30%的人擁有工傷保險。
目前，全世界都在開始討論如何為平台工作人員提供社會保障。一些國家已經在製定相關改革措施。
2020 年，零工工人數量創歷史新高的印度通過了一項法規，為此類工人建立社會保障基金。然而，政府尚未實施。
在智利，勞動法已經修改，納入了「獨立工人」類別的權利，這些人現在可以保證獲得醫療費用、老年福利和工傷賠償的報銷。
然而，大多數零工工人仍然被排除在社會安全體系之外，那些在平台上工作多年的人不太可能領取退休金。
根據應用經濟研究所 2023 年 2 月的一項調查，只有 23% 的零工工人向退休金制度繳款。
儘管有種種缺點，但被解僱並不那麼容易。許多世界其他地區的受訪者表示，只要有足夠的健康狀況並且平台允許，他們就會繼續接單。越來越多的人選擇非正式就業，而且年紀越來越大，社會安全缺失的困難正在醞釀中。
傳統的勞動市場並沒有為這些工人創造機會。隨著越來越多的行業成為平台，我們將擁有更多的零工。
