软件的价值？Apple CarPlay 和 Android Auto 决定销售成败

[msthiramoni367]

智能手机是联网汽车的恰当比喻，因为越来越多的消费者将汽车视为手机的延伸。

Apple CarPlay 和 Android Auto（以及 Automotive）通过车载信息娱乐系统提供与客户在手机上习惯的相同便利。而且，至关重要的是，正如 Pezic 指出的那样，用户无需单独设置。

特斯拉创建了自己的生态系统，但该电动汽车品牌拥有“强大的粉 斯里兰卡电话号码 丝基础”，其中大部分是在信息娱乐元素“还没有像现在这样火爆”时建立起来的，佩齐克说，他强调了最近通用汽车在这一问题上遭遇的强烈反对。去年，这家雪佛兰、别克、GMC 和凯迪拉克制造商宣布，未来电动汽车将不再支持 CarPlay 和 Android Auto，而是开发新软件，尤其是由谷歌提供支持的软件。

事实上，在社交媒体上不难发现不满的潜在买家发帖称，通用汽车不支持 CarPlay 意味着他们可能会去别处购买。佩齐克本人在 LinkedIn 上进行了一项民意调查，“只是为了衡量，这真的是一个大问题吗？”他说，大约有一半的受访者坚持认为需要这些系统。

联网汽车：订阅收入机会
许多原始设备制造商都对车载数字服务创造的收入抱有雄心勃勃的目标，这并不是什么秘密。

Valtech 和 Pezic 近年来一直与 OEM 合作开发商业能力，Pezic 表示，这是因为“我们看到了对支持的巨大需求”，而推动这种需求的动力来自“电气化和……联网汽车能力大幅增长”的趋势。

他补充道：“到本世纪末，95%以上的汽车都将成为联网汽车，道路上行驶的所有车辆中，50%以上都将成为联网汽车。”

当然，在联网汽车订阅方面，OEM 也犯了一些错误，因为他们无法理解客户希望获得哪些按需功能。Pezic 主张采取常识性的做法，他表示，销售任何“相对基本的功能”，包括付费激活“在我购买汽车时你显然已经卖给我的硬件”，通常都不是客户会喜欢的。

随着原始设备制造商 (OEM) 试用新的和改进的订阅选项，这是一个快速发展的领域，尽管一方面一些消费者可能本能地不愿意为从他们的车辆中获得最大收益而支付额外费用，但也很难忽视许多不同垂直行业中订阅经济的增长。

事实上，根据标普全球移动服务 2023 年的研究，订阅服务的接受度确实很高。该研究发现，“在 4,500 名体验过 2016 款或更新车型的免费试用或现有订阅服务的受访者中，82％ 表示他们肯定会或可能会在未来购买新车时考虑购买基于订阅的服务。”

来自 OEM 的订阅功能多种多样，但最明显的包括免提高速公路驾驶技术、信息娱乐包和增强的连接性。

Valtech Mobility 最近与奥迪合作推出了奥迪主题，这是一个数字市场，允许客户选择图像和环境照明主题（包括迪士尼和星球大战等类别）。Pezic 将主题描述为“能够为创作者提供平台的想法，就像应用商店一样，为车内创造体验”。虽然目前的功能围绕显示和照明，但其想法是“扩展到声音和其他可在车内调整的功能”

独特环境中的个性化体