GRI 的作用
印度次大陸一直 丹麥 WhatsApp 號碼數據 是全球貿易的樞紐，連接印度與美國東部和墨西哥灣沿岸的海上航線發生了大量活動。營運商一直依賴 GRI 來控制需求並維持利潤。通常，這些費率變化是在需求最高時規劃的。但最近市場的變化迫使人們重新審視這些策略。
CMA CGM 是這項貿易管道的重要參與者，曾多次推遲旺季附加費 (PSS) 的徵收，最近一次推遲將日期提前至 10 月 1 日。每個貨櫃的價格從原來的1,500 美元降至1,000 美元。此次修改反映了承運人對不斷變化的市場狀況的反應，以及在避免托運人可能強烈反對的同時保持競爭力的嘗試。
同樣，該行業的另一家重要承運商 Hapag-Lloyd 已將 10 月 1 日定為每個貨櫃 1,000 美元的 GRI 日期。德國航運公司通知我們，這項變更將立即對所有門控貨櫃生效，並將無限期持續。赫伯羅特和達飛輪船採取的謹慎立場凸顯了更廣泛的市場不確定性。
市場變化及費率調整
隨著從印度到北美的貨運成本下降，我們決定推遲並降低附加費。在 7 月達到每個 40 英尺貨櫃約 10,000 美元的峰值後，自 8 月中旬以來費率急劇下降。需求下降歸因於多種因素，例如傳統旺季的結束以及西印度-美國東海岸航線航班取消的影響。
據貨運代理稱，運費將進一步下降，並在 9 月中旬穩定下來，徘徊在每 40 英尺當量單位 (FEU) 4,000 美元和 5,000 美元左右。運價較低的原因是每週離開蒙德拉和那瓦舍瓦等印度重要港口的運力增加。此次運力擴張是在達飛輪船和赫伯羅特解散了長期聯合的 Indamex 服務並開始各自的循環以更好地適應不斷變化的市場之後進行的。
擴張過程中的營運困難
儘管貨櫃數量總體增加，但印度航運業卻遇到了營運困難。由於近期蒙德拉港發生洪水，作業暫停，導致船舶班期延誤和貨櫃積壓。由於這些中斷，托運人擔心可能出現貨物翻期，這可能會加劇市場本已不穩定的狀況。
儘管如此，2024-2025 財年貨櫃吞吐量大幅增加。光是8月印度貨櫃貿易量就達到220萬標準箱，較上季成長16%。位於那瓦舍瓦的 PSA Mumbai (BMCT) 實現了單月吞吐量 200,000 TEU 的里程碑，這一擴張尤其值得關注。這項成就體現了印度港口業面對需求變化和實際困難的堅韌精神。
更全面的經濟框架
印度出口業受到近期海運費上漲的影響更為顯著。經過一段時期的穩定擴張後，7月全國商品出口額較去年同期下降1%。由於長期的運輸困難和運費的突然上漲，一些出口商現在將注意力集中在國內市場。印度出口組織聯合會主席阿什瓦尼·庫馬爾聲稱，國際空運和水運的高昂成本對出口獲利能力產生了負面影響。
前瞻性：策略調整
隨著市場的發展，營運商調整費率的方法需要保持靈活性。最近美國和印度之間貿易管道的變化凸顯了在複雜多變的全球海洋環境談判中適應性的價值。雖然在不久的將來運費可能會進一步下調，但從長遠來看，承運人適應不斷變化的需求模式和營運困難的能力將決定其前景。
總之，CMA CGM 和 Hapag-Lloyd 等大型承運商對 GRI 的重新評估顯示了監管印度和美國之間商業航線的謹慎策略。隨著市場穩定和需求恢復正常，營運商將需要在盈利能力和在充滿活力的行業中保持競爭力的要求之間取得平衡。這條重要貿易路線的走向將在很大程度上取決於未來幾個月發生的事件。
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